Бизнес в Интернете. А бизнес ли?

С утра прочел Сашкин пост о хуях и Яндексе. Задумался. Понравились следующие слова:

У Яши не хватает мощностей для поисковых роботов, поэтому он всячески пытается оптимизировать свою работу с помощью фильтров АГС и бана всего сайта.

И ведь действительно, идиотская система - банить сайты, на которых неуникальный контент или много ссылок. Допустим, откровенные дорвеи Гугл тоже банит. Но ведь чем информация ценнее, тем больше она дублируется. Если есть 1 хорошая статья, опубликованная на 1 сайте, то при смерти этого сайта умрёт и ценная статья. А если она будет на 20 сайтах, то шансы её найти резко увеличиваются.

И вот с этой стороны я совершенно не понимаю, как можно говорить о каком-либо бизнесе на продаже ссылок. Это же просто школьное баловство. Сегодня ты получаешь 100 баксов в сутки с сайта, а завтра его банят, и вот через месяц у тебя уже 100 рублей вместо 100 баксов. Тем более, что зависит всё непонятным образом от эфемерного тИЦ, который не влияет на ранжирование данного конкретного сайта. А если еще и государство заинтересуется темой, и начнёт регулировать, то это вообще пиздец настанет.

А еще учтите быстро меняющуюся ситуацию на рынке. Во времена непуганных идиотов (каких-то 3 года назад) можно было получать доллар в день с нулевого сайта, абсолютно не напрягаясь, через месяц после запуска. А если продавать по 10 ссылок со страницы, то и того больше. Сейчас для такой хуйни нужно изъебнуться хитрее. Например, этот блог с тИЦ 10, приносит жалких 40 центов в день с сапы и 20 центов с трастлинка. А эту сраную десятку еще попробуй получи. Она с блога отваливалась несолько раз, по синусоиде.

В тему о сайтах - у меня есть 2 сайта, кроме блога. Один - софтовик с половиной уника, и половиной галимой копипасты. Второй - тоже блог, с уникальным контентом. На первом стоит sape и adsense, на втором ни одной линкобиржи и ни одной рекламной системы. И что вы думаете? Первый имеет 600 страниц в индексе, второй - в глухом бане, даже не под АГС. Просто не понимаю. А еще один товарищ рассказывал, как у него прекрасный портал для людей внезапно ушел в бан и потерял 50% трафика.

Наверное, это я такой неудачник. Ведь вокруг даже школьники рубят бабло в инете, и если ты в 9 классе и у тебя еще нет $1k с инета, то ты просто лошара.

Место в круизном лайнере или собственная яхта?

Я тут давеча говорил с камрадом одним по поводу работы, жизни, карьеры, бухла и блядей. Он сейчас работает в крупной компании за фиксированную оплату, хотя может работать с почасовой оплатой, которая больше того, что ему светит в этой компании даже в ближайший год. Надеюсь, я понятно изъясняюсь.

Так вот, мотивирует он это тем, что хочет быть в этой компании директором - генеральным ли, коммерческим ли - не так важно. Важно то, что он явно видит перед собой карьерную лестницу, а на её вершине - вожделенную должность. На мое резонное замечании не то чтобы о нереальности его планов (парень он неглупый), но о некотором потраченном на это времени (лет 10-15-20) он ответил фразой в духе “оно того стоит”.

А я вот тут подумал - а действительно ли это так? Как по мне, то любая работа в крупной компании или корпорации - это место в круизном лайнере. Начинаешь ты с забитой каюты в самом низу, и подымаешься наверх, в что-то типа пентхауса, со своим бассейном за стенкой. В данном случае корабль как бы символизирует две вещи.

Первая - скоротечность жизни. Не факт, что ты доберешься до пентхауса, прежде чем закончится твой круиз. Или даже это можно представить не так. Каждый круиз - это отдельный “круг ада”. Первый круиз ты начинаешь в захудалой каютке, во второй (с повышением по службе) покупаешь себе место подороже. И так до самого верха.

Вторая вещь - ты можешь стать VIP-клиентом, но не капитаном корабля. И уж никак не владельцем компании, которой принадлежит корабль. И в любом случае, тебя высадят по прибытии. Или выкинут за борт, в худшем случае.

Во всей этой выдуманной истории положительную роль играет белоснежная яхта - символ свободы и победы. Само собой, начинать придется с маленькой лодки. На одно место. Ты будешь и капитаном, и коком, и навигатором. Со временем, при удачном стечении обстоятельств, можно позволить себе лодку вместительнее и переложить некоторые обязанности на подчиненных. На своих подчиненных. В своей лодке. Которых ты сам можешь выкинуть за борт, а не просить об этом HR-менеджера, катая очередную кляузу.

Конечно, маленькой лодке, или даже большой яхте, сложнее переносить шторм. Там, где лайнер будет мерно покачиваться, в яхте всех уже будет тошнить. Но если лайнер вдруг потонет, то новый отстроят/купят нескоро. И разбежавшиеся с тонущего корабля крысы будут долго зализывать раны. В общем, хватит лирики. Основная мысли, пришедшая в мой возбужденный мозг столь поздно, я думаю, ясна.

Лучше стоять у своего штурвала, чем просить доброго капитана подержаться за его.

Но это путь для игроков. Если важнее стабильность - всегда можно вкалывать за хорошую зарплату, не париться и спокойно спать по ночам. И большинству такой метод подходит. Но я уже наблюдаю довольно стабильную статистику, когда человек приходит к своему делу от работы на дядю. Можно назвать это эволюцией. Можно закономерностью. А можно - стремлением к свободе. Человек рожден быть свободным. Чтобы вставать утром не потому, что сделают выговор, если опоздаешь. А потому, что ему так хочется. Это его выбор. Один из тех немногих, которые у нас остались.

Или я неправ?

Автомобиль - и роскошь, и средство передвижения

Сегодняшняя тема поста отстранена от чего-либо, связанного с деньгами, программированием или сео. Тут будет про отношения. Отношения человека и машины.

Автомобили окружали меня с самого детства, и я спрашивал всегда у отца, как называется та или иная машина. Точно не помню возраст, но уже с малых лет я отличал Mercedes от BMW и “тройку” от “шестерки”. Только мне с трудом давались Москвич-407 и ГАЗ-21. Я был маленький, а машины большие, и отличить было трудновато.

У деда был ВАЗ 2102, а позже он привел в чувство польский “Жук”, который прибыл без заднего моста и двигателя. Двигатель, кстати, вкинули от “Победы”.

И так получилось, что с самых малых лет я мечтал водить автомобиль. К тому же, все голливудские фильмы того времени были так или иначе связаны с ними. Думаю, это тоже влияло на подсознание. Да и в школе, и во внешкольном круге общения все сходились во мнении, что “машина - круто, блеать!” И когда я слышал людей, которые говорили, что им машина не нужна - даже не верил поначалу. Но потом как-то повзрослел, перестал заниматься чепухой и кому-то что-то доказывать. Теперь можно взглянуть на вещи здраво.

Итак, если не вдаваться в крайности - типа купить убитую копейку на последние деньги и экономить на еде, чтобы кататься по городу; или же до паники бояться всего четырехколесного - то автомобиль таки нужная вещь.

Автомобиль - это средство передвижения. Это собственность. Это твой кусочек личного пространства в этом большом мире. Конечно, можно комфортно пользоваться публичным транспортом (но где-нибудь в Европе, где все на своих “колёсах”, и автобусы свободны), или же вызывать прокуренное, изрыгающее “шансон” такси. Но если действительно будет нужно, то это самый быстрый способ доставить свою задницу на уже начавшееся совещание. Если вы живёте не в крупном городе, конечно. Мне кажется большой глупостью каждый день ездить на авто в городе, где есть метро. Пробки и тянучки - это ёбаный ад пизды, я бы там точно с ума сошел.

Но если вы живёте где-то в небольшом городке с ~300k населения (или, тем более, за городом), то самое оно. И в кинотеатр, и на картошку, и на отдалённый пляжик. Все в твоих руках. Летом там кондиционер (если у вас хватило денег на хороший автомобиль, а не жигулёвский кал), а зимой - “печка”. В -30 особо хорошо ощущаются все прелести владения авто, когда выбегаешь на минуту, запускаешь двигатель и выкручивашь климат/печку на максимум. И за то время, пока соберёшь ноут в сумку и допьешь чай, внутри уже минимум +10.

Но самое главное - это мобильность. Когда на маршрутке я трачу 40-50 минут на дорогу, на машине это 15-20. И в маршрутке, конечно же, засыпаю, и после этого особо ничего не хочется делать. Если вы человек занятой - четырехколесный друг выкроит пару лишних часов в день на семью. Но в мегаполисах таки лучше двухколесный - не так престижно, зато в разы быстрее.

Ну а лично для меня дорога - способ расслабиться. В моменты, когда на душе как-то тоскливо, просто сажусь за руль, и еду, куда глаза глядят. Особенно хорошо ночью.

Ну и, в последнюю (а для кого-то и в первую) очередь, машина - это мощный понторез. Она сразу показывает друзьям и налоговой, сколько ты потратил. Так что у некоторых это становится целью жизни - купить понтовую тачку, чтобы красоваться перед поцанами. Впрочем, это личное дело каждого.

А теперь любимая часть - недостатки. Их я стал замечать непосредственно после того, как начал водить. Начну с первого. Хотя он меня не коснулся - свой “ланос” я получил в дар. Конечно же, это стоимость. С учетом того, что более-менее адекватная машинка стоит как минимум 8 кусков зелени, только на эти деньги можно ездить на такси на работу и обратно около двух лет. А ведь машинка просит кушать. И мало у каких авто B- и C-класса расход опускается ниже 8 литром на 100 км. Разве что у дизельных, но с качеством нашей солярки производители слегка со скрипом запускают дизеля на рынок. Мазда, например, не поставляет в Украину новые Skyactiv-D. Кроме расхода, есть еще и обязательные межсервисные расходы на ТО, каждых 15-20 тысяч км. Плюс чинить, если что-то сломается не по гарантии.

А еще, о ужас, нужно получать водительское удостоверение. Это не так страшно, как кажется некоторым, но те, у кого нет (или пока нет) автомобиля, сжигают нервных клеток побольше, чем те, кто уже практиковался. Также у нас есть любимые сотрудники ДПС, которые лично меня уже заебали останавливать каждую ночь. Просто так, посмотреть на личико и документы. А еще есть мудаки-водители, которые все время провоцируют на сквернословие, подрезая, нарушая или перестраиваясь без включения поворотов.

Но это цветочки. Самая худшая хуйня, которая может случиться - это ДТП. Не всегда по вашей вине. Один раз я попал по своей вине. Попал на деньги, люди не получили даже царапин. Но добрый килобакс ушел на восстановление всего помятого. А некоторое время назад в меня на скорости ~120 км/ч чуть не въебалась “десятка”, которая попутала красный и зелёный. А за городом вообще жутко, когда едешь не по автомагистрали. Особенно, когда разминаешься с грузовиком. Возвращаясь летом из Борисполя, видел картину - в хлам раздолбанная “десятка”, слегка помятый бампер МАЗа и накрытое тело водителя этой “десятки”. Но хуже этого может быть инвалидность, или смерть кого-то из близких. Или наезд на пешехода. При летальном исходе сидеть ой как долго.

Впрочем, довольно сгущать краски. Главное, юзернейм, - следи за собой, будь осторожен. В дождь, снег или жару хорошо быть внутри тёплой машины. Когда погода на улице адекватная - можно прогуляться на общественном транспорте. В сентябре 2011 года, когда меня заебало тратиться на топливо и ремонт уже довольно старой (2004 года выпуска) машины, я просто ездил месяц на маршрутках. А когда настали морозы и слякоть, пересел в комфортный автомобильчик. Главное ведь в жизни - чтобы был комфорт и удовольствие.

PS> Если кто прочитал полностью этот выблев моего сознания, то вы сами виноваты. Просто я подумал, что мы с моим дневничком отдалились. Раньше я с ним делился многими вещами, сейчас забил на него. Но не кручиньтесь, если меня не одолеет лень, то скоро будет кое-что техническое. У меня в планах сделать один полезный сервис “на пробу”, один бесполезный дорвейный скрипт и один полезный скрипт (т.к. панелька Маула уже достала не определять количество страниц в Яндексе). А также у меня уже целый год висит домен для блога о веб-разработке. Плак-плак.

PPS> Если вы дочитали аж до этого пост-пост скриптума, то знайте - вам передали сифилис эстафету. Напишите о своём отношении к автомобилям, об опыте владения, в общем, обо всём, что считаете нужным. Чтобы я это прочел, сделайте ссылку на эту запись, чтобы я увидел это как трекбек. Или просто кидайте ссылку на пост в каменты, я не обижусь.

Всем дракон, посоны

Пишу тут. Хуйню всякую. Ну, как обычно. Вообще, был бы я блоггером, я бы написал красочный пост с графиками доходов, расходов и разной поеботины. Написал бы о “многих изменениях и бла-бла-бла”. Но я же не блоггер, мне стыдно таким заниматься.

Просто хочу пожелать всем изменяться и не стоять на месте. Этот год был хороший, много было сделано с заделом на будущее. В 2012 нужно будет еще больше въебывать, чтобы будущее стало настоящим. Так что всем удачи и упорства. Хотя лучше наоборот. Если есть упорство, то отсутствие удачи не остановит. Главное знать, что идешь правильным путём и не придёшь в никуда, сидя под подъездом с банкой “Балтики”.

До новых встреч. В следующем году мне будет чего рассказать.

Дух предпринимательства

Похоже, сейчас модно быть предпринимателем. Не самая модная вещь в мире, конечно. Быть стартапером или геем-дизайнером, конечно, круче. Хотя стартапер включает в себя понятие предпринимателя. А сам образ стартапера включает в себя несколько вещей. Например, прыщи. Чем моложе стартапер - тем лучше. Потом, отсутствие практического опыта в какой-либо области. Ведь главное - Идея. Это то, за что он будет требовать пару миллионов инвесторских денег. Которые потратит на новый айфон и макбук эйр.

Ну да ладно, я начинаю отходить от темы поста и скатываться в противное бульканье о малолетних долбоёбах. Как будто я весь такой мега-сэр, и сам недавно не перешагнул порог совершеннолетия. Собственно, я тут о чем пытаюсь написать. Да о том, что в России, например, правительство агитирует идти в предпринимательство. Правда, я раз в месяц случайно вижу телевизор, и иногда мне попадается на глаза российский телеканал какой-нибудь. И из яркой рекламы на меня смотрит успешная бизнес-вумен, которая превратила своё хобби в прибыльное дело. Причем, легким движение руки и без заклинившей молнии, как это было в “Бриллиантовой руке”. Украинское правительство постоянно “делает покращення” для предпринимателей. Они настолько хороши, что в Киеве представители малого бизнеса регулярно выходят на митинги, чтобы им эти “покращення” убрали. Малообеспеченные слои населения (льготники - афганцы, чернобыльцы, etc) так вообще не вылазят с улиц.

Но впрочем, не буду также скатывать пост в политику. Этот пост - своеобразный верстовой столб. В последнее время я много читаю, слушаю и смотрю информации по поводу этого вашего предпринимательства. Ну как бы интересно, и всё такое. И, наверное, с заделом на будущее. И здесь я напишу несколько обобщающих пунктов.

1. Слушай старших.
В принципе, это же очевидно. Чужой опыт всегда полезен, и может помочь не наделать собственных ошибок. Не стоит пренебрегать чужими знаниями, тем более, если они даются бесплатно. Я заметил, что у некоторых людей после вступления в “золотые годы” (после 30 где-то) проявляется желание передать свой опыт. Это как отцовский инстинкт, наверное. Примеры - Дмитрий Шахов, который недавно написал огромный пост, в котором аккумулировал основные моменты своей работы с веб-студией. Еще есть Дмитрий Потапенко, которого я бы назвал ритейловым королём, что ли. У него большой опыт ведения бизнеса как в “этой стране”, так и в Чехии и Болгарии. Это рестораны и едой торгующие заведения. И, кажется, что-то из лёгкой промышленности - у него (если не ошибаюсь) есть определённые производственные мощности в Гуанчжоу. В любом случае, если их нет, то наверняка он там закупает не еду. Можете поискать его на ютубе, там есть несколько его интервью. НА finam.fm у него собственная колонка - программа “Моё дело“. Также он есть в социалках, можете подписаться вконтакте. Правда, я не знаю, как этой уебищной социалкой можно пользоваться. Не нашел кнопки “подиписаться”, и пришлось добавлять в друзья. И теперь не могу настроить отдельную ленту новостей, все скидывается в кучу с котятками и статусами про зиму. В фейсбуке как-то проще - кнопка “Subscribe”, создание группы - и можно читать только эту группу. Но почему-то вконтакте он чаще обновляет, чем фейсбук. Печалька.

2. Нужна Идея.
Как ни по-стартаперски это звучит. Но получается, что нужно чем-то выделиться среди конкурентов. “Еще один” бизнес будет приносить прибыль, но стать успешным и развиваться - нет. Зависнет в состоянии стагнации. Наблюдая за тем, что было у меня в городе, расскажу о компьютерном магазине. Их было много, кстати говоря. И мелкие, и средние, и сети. Просуществовав около года, закрылся единственный в городе магазин “МКС”. В принципе, это было неудивительно. Располагался не в оживленном месте, не в самом центре города, и цены были непомерные. Но вот “КИТ” почему-то до сих пор жив. Наверное, на каких-нибудь контрактах с госструктурами на поставку техники, потому что цены тоже охуевшие. А те, кто пробился - это два магазина, по сути. У обоих были самые низкие цены, но второй (по времени появления) первым предложил не скачать прайс, а посмотреть каталог на сайте, да еще и с картинками, потому что он с самого начала позиционировался как интренет-магазин. Конечно, через инет никто не заказывал, потому что доставка стоила 20 грн (~80 руб), а город не такой большой, чтобы было проблематично добраться и забрать свой товар. Сейчас этот магазин переехал в новое помещение и расширился - открыл второе отделение. А начиналось с маленького утлого офиса.

3. Начинать в партнёрстве - зло.
Кто бы ни был ваш партнёр - друг детства, брат, или собственный клон, у него всегда будет своё мнение. Которое не всегда совпадает с вашим. У меня сейчас живой пример есть перед глазами партнёрства, которое начиналось и развивалось хорошо, но недавно обнаружился конкретный недосчёт денег, и хуй пойми, куда эти деньги делись. И если у вас не акционерное общество, то выход из бизнеса - это неприятный делёж совместно наработанного, как развод с женой. Так что, оптимальный вариант - это действовать одному, нанимая сотрудников по мере надобности.

4. Кредиты - зло.
Если нет точного плана по возврату кредита. Брать кредит с расчётом на “авось пойдёт после вложений” - херовая идея. Понятно, что жизнь рулетка, и если хочешь быть в безопасности - лучше не выходить из дома. Но мой сосед из-за потребительского (!) кредита лишился дома. А бизнесе риски-то повыше, и суммы побольше. И тут вспоминаются почти невероятные европейские кредиты. Если верить господину Потапенко, в Европе можно получить кредит под 5% на 20-30 лет.

5. Бизнес - это поезд.
Однажды начав движение, будет сложно остановить. Начинаешь с бизнес-плана, рассчитываешь на постепенное развитие, и ничто не предвещает беды. На бумаге все выглядит хорошо, а на практике получается куча мелочей, которые сложно учесть сразу. И вместо неспешного раскуривания сигары приходится бегать по городу с жопой в мыле, решая проблемы. И самая главная проблема - отучиться работать “свой рабочий день”, если ты к этому привык. У бизнеса нет выходных, в него нужно вкладываться по полной и поддерживать постоянно. И первый отпуск будет, вероятно, только через год или два.

В бизнесе много нюансов. Их столько, что лучше продолжать работать в своём уютненьком офисе. Правда. Бизнес - это для хитрых и упорных. Если ты не такой, то будешь частью тех 90%, которые закрываются в первый год. И о каких-либо больших деньгах поначалу не приходится и мечтать. Может так случиться, что поначалу вообще будешь работать в минус. Месяц, три, полгода. Наверное, я сгущаю краски, и на самом деле прилетает волшебник в голубом вертолёте и выдаёт всем по полкило счастья и по пол-мешка денег. Но для себя пока решил, что этап сбора информации и чужого опыта еще не закончен. Но параллельно уже нужно делать накопление стартовых средств.